享道专车(享道专车准入车型)

1. 享道专车，享道专车准入车型？

享道专车有车型如下：

舒享型：大众朗逸、荣威Ei5、别克英朗或同等级车型。

商务型：别克GL8、大通G10或同等级商务七座车型。

尊享型：大众帕萨特、荣威950、别克君越或同等级车型。

豪华型：奔驰E级、宝马5系同等或以上等级豪华车型。

享道出行是上汽集团投资的一家专注于出行服务的专业品牌，是上汽集团实现汽车产业“新四化”（即“电动化、智能网联化、共享化、国际化”）的重要组成部分。

享道专车(享道专车准入车型)

2. 武汉租电动车跑滴滴哪家好？

武汉天祥合汽车服务有限公司是一家致力于为武汉市民提供高效，方便出行的汽车服务公司。

公司为东风公司战略合作伙伴，为滴滴出行公司合作伙伴。

公司提供车辆为东风风神E70 全新车辆保险齐全（三责为100万）车辆配备全新高档坐垫脚垫，行车记录仪，倒车影像，雨眉，车底防护钢板，全车膜。

公司福利每月至少一次团队聚餐，一次团队活动（旅游、体育、娱乐），团队奖励+个人奖励约500元。

公司培训：每月至少一次专业接单培训交通安全培训老师傅手把手传帮带。让你从一个业外人员一个星期内成长为一个专业合格的业内人员。

3. 入手美团打车？

告别滴滴入手美团，暂时看不出结果的“好坏”，因为平台方是可以任意修改规则的。如果入手早，基本还可以赚一波钱。但是切记，千万不要超出自己能力去签约，切记。

关于美团打车，最近上海市交通委与美团出行所属的公司召开沟通会议，明确要求不得用低价竞争的方式扰乱上海市客运市场的营运秩序。

我举双手赞成为其点赞。

在没有“低价竞争，高额补贴”这一杀手锏之后，美团打车在上海是不是要黄了？不，反而是让美团另寻正确出路的好事。

其实，真要在美团与滴滴中二选一，即使价格一样，或美团价格稍高一点，我也愿意选择美团。

为啥？因为美团的体验。

01 美团的基因证明，它确实还算“靠谱”

我记得曾看过一篇写美团的分析文章，里面有几个点说的很到位。美团其实占据的板块很多，但是只有少数板块真正盈利的，大多时候利润点都很低。如果在打车上美团前期没有“烧补贴”，同样拿低利润点的话，势必会比滴滴更有优势。

02 去年发生的两件真事

美团大众的客服，有数次反馈问题时服务态度都很好，比起滴滴客服只会说“我们还是个新企业，希望给我们多些理解”要靠谱的多。

（去年1月在杭州打车向客服投诉的真实案例）

而美团遇到了问题就会解决，说好了多久内回电话就会多久内回，直接给解决方案不拖延，就冲这点还是支持美团一些。

（同样是去年517大众的吃货节出现问题）

同样遇到问题，滴滴的客服推卸责任，而大众美团的客服想着解决问题，这就是面对用户端的差距，带来的客户体验感也十分悬殊。

对司机朋友，我也有几点想提醒的：

不要看最开始滴滴司机月入过万，好像非常简单。

其实，这是一个典型的通过前期 “低价甚至亏本经营”占领市场，后随意提价的案例。只是目前由于网约车是新鲜事物，加之滴滴不断合并后采取的一系列措施，让反垄断法暂时无法限制其发展。

但美团的出现真的就“好心”吗？不一定。

在我国车辆油耗没有跨越性下降、我国的市场饱和度如今只有这么高的情况下，美团进入市场只能够提过低价竞争。这样的低价竞争会带来什么后果呢？

如果竞争成功，只是美团取代了滴滴的地位，后续同样会通过“提价”的方式来赚回之前的投入，本质上没有区别。

但是，在竞争阶段会出现诸多问题。司机堵门、投诉交委，地推人员夸大宣传好处，明里暗里各种手段尽出，无疑让这个刚“缓和”下的网约车市场再起波澜。

若是美团不用低价，那只能从少抽成入手，让司机“愿意”跳槽减少滴滴的车辆数，再通过小额优惠让乘客愿意换平台打车，完成这一系列操作费时许久，对于美团自然不利。

最后呢？看如今很多司机说“被滴滴骗了买车，如今还不起贷款”、“给滴滴签了合同，违约要赔死”，甚至要求司机二选一，平台方是可以肆意修改规则的，而作为乘客我们可选可不远，但是作为合同相对方的司机……可就没那么好运了。

这都是当初“血淋淋的教训”。

但是，如今的反垄断法也“比较老”了，屡屡被企业规避。

此时，引入一个新的竞争对手，足以让滴滴产生危机感，特别是美团本身也有足够的能力让滴滴重视。

其次，对消费者而言，企业竞争的情况下，若硬件实力基本等同，那么不是拼服务便是拼价格。在我看来，拼服务才是真正可持续的点，同样是火锅店，为何海底捞能经营的这么好？无非就是依靠优质的服务。

最后，禁止不合适的低价竞争，确实是好事，但美团本身在网约车上也无“前期巨额烧钱大战”的历史，如果在降低司机抽成上、提升服务质量上肯下功夫，相信还是能够得到相应的支持。

亏了数百亿的滴滴，在先天要填补这个“坑”确实比美团要劣势

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4. 西安妥妥e行单子多吗？

西安妥妥e行单子还是多的。2022年3月订单量超过30万单的网约车平台共18家。按订单合规率(指驾驶员和车辆均获得许可的订单量占比)从高到低的分别是享道出行、阳光出行、蓝道出行、妥妥E行、携华出行、T3出行、及时用车、如祺出行、神州专车、首汽约车、风韵出行、招招出行、曹操出行、万顺叫车、帮邦行、美团打车、滴滴出行、花小猪出行。

5. 享道车主签订的合同是劳动合同吗？

是的，享道车主签订的合同是劳动合同。根据人力资源社会保障部发布的《网络预约出租汽车平台公司安全运营规范（试行）》，网约车平台公司应当与驾驶员签订劳动合同，明确双方的权利和义务。因此，享道车主与平台签订的合同是劳动合同。

6. 有说法称滴滴垄断了现在打车市场？

“滴滴公司”垄断了现在打车出行市场，如果有第二家可以打破垄断、我会双手赞成。坐了三年半“滴滴快车”，亲眼目睹了“易到”、“快车”以及“神州专车”不是被收购，就是“倒闭”，深感行业垄断的巨大威力以及弊病。

十几年前，本人对于美国司法部门处罚“微软公司”捆绑销售的垄断行为不以为然，现在耳闻目睹，终于明白“反垄断”的重要性。而国内目前的政府管理部门，无论在理念上，还是在具体操作上，尚未进入“反垄断”的角色。而“滴滴公司”正是利用国家政策的“真空期”，采用低价竞争的方式，挤垮了主要竞争对手“优步”，并将此收购。

“滴滴公司”一家独大，虽然有利于其营运业务，但是，没有竞争对手的企业是可怕的。最终将出现没有赢家的零和游戏。因为有了竞争对手，企业之间才会有进步，此乃良性竞争。“滴滴公司”两次乘客被害事件，亦是垄断造成的恶果。

扶植第二家，第三家网约车公司，不仅受到广大乘客的欢迎。网约车司机也会拍手称好，司机们亦有跳槽的机会，不在一棵树上吊死。

一家之言，欢迎批评指正，敬请点赞关注，顺祝工作快乐！