1. 中华铁路网，普通铁路每公里造价？
国内铁路一公里的造价：
普通的双线电气化铁路造价（包括配套设施），一公里的价格就要3000万左右。
高速铁路造价：时速350公里的项目为1.29亿元/公里；时速250公里的项目是0.87亿元/公里。
磁悬浮试验线路：每公里造价5000万元。
铁路是供火车等交通工具行驶的轨道。 铁路运输是一种陆上运输方式，以机车牵引列车车辆在两条平行的铁轨上行走。 传统方式是钢轮行进，但广义的铁路运输尚包括磁悬浮列车、缆车、索道等非钢轮行进的方式，或称轨道运输。 铁轨能提供极光滑及坚硬的媒介让列车车轮在上面以最小的摩擦力滚动，使这上面的人感到更舒适，而且它还能节省能量。
2. 2021年全国铁路通车里程？
预计2021年末，全国铁路营业里程达到14.6万公里，规模居亚洲第一位、世界第二位。
其中高速铁路3、9万公里，居世界第一位，全国铁路复线率和电气化率分别达到53.5%和61.8%。
以高速铁路为主骨架的快速铁路网将基本建成，形我国铁路的“三横五纵”为骨干路网。南北向的铁路线主要包括：京哈──京广线，京九线，京沪线，北同蒲──太焦──焦柳线，宝成──成昆线；东西向的铁路线主要包括：京包──包兰线，陇海──兰新线，沪杭──浙赣──湘黔──贵昆线（沪昆线）。
3. 中国铁路五个中枢？
中国铁路的五大中枢分别在，北京，上海，郑州，武汉，广州。其中中国铁路北京局集团有限公司是中国国家铁路集团有限公司管理的大型铁路运输企业的18个铁路局之一，是以铁路客货运输为主的特大型国有企业，所辖线路分布在北京、天津、河北“两市一省”及山东、河南、山西省的部分地区，是全国铁路网的重要枢纽，处于路网中枢位置。
4. 八横八纵高铁网？
中国“八纵八横”高速铁路网是中国高速铁路网络的短期规划图。根据新修订的国家《中长期铁路网规划》（2016-2030年），预计到2020年，全国高速铁路将由2015年底的1.9万公里增加到3万公里。
“八纵”通道包括沿海通道、京沪通道、京港（台）通道、京哈～京港澳通道、呼南通道、京昆通道、包（银）海通道、兰（西）广通道。“八横”通道包括绥满通道、京兰通道、青银通道、陆桥通道、沿江通道、沪昆通道、厦渝通道、广昆通道。
2016年7月，国家发展改革委、交通运输部、中国国家铁路集团有限公司联合发布了《中长期铁路网规划》，勾画了新时期“八纵八横”高速铁路网的宏大蓝图。2018年12月25日，“八纵八横”高铁网中最北“一横”的重要组成部分哈牡高铁正式开通运营。
5. 中国铁路四纵三横铁路网的名称？
四纵是京沪，京九，京哈-京广，宝成—成昆；三横京包-包兰，陇海-兰新，沪杭-浙赣-湘黔-贵昆
6. 中国铁路总公司是一家怎样的公司？
已经没有“中国铁路总公司”这一叫法了，在2019年6月18日已经改制“中国国家铁路集团有限公司”了，总部设在北京。
“中国国家铁路集团有限公司”经历的历史变革；“铁道部”成立于建国前的1949年1月份，属于行政机构，负责全国铁路网的建设、维护、客货运输等工作。
“铁道部”在此后的几十年里大大小小的变革了好几次，先是在1970年与邮电部合并为交通部，后又在1975年重新从交通部剥离出来恢复“铁道部”，一直到2013年3月14日，“铁道部”兼负政府和企业的双重职能。在政企分离的大背景下，从2013年3月14日起，“铁道部”被撤销，之前行使的行政职能归交通部继续履行，而铁路的运输、建设、维护等企业职能则由新成立的“中国铁路总公司”负责，至此政企分别结束。
到了2019年，“中国铁路总公司”改制更名为“中国国家铁路集团有限公司”，继续履行前者的企业职能。
所以，中国国家铁路集团有限公司的前身是“中国铁路总公司”，“中国铁路总公司”的前身可以追溯到1949年成立的“铁道部”。从这个角度来讲，“铁总”是政企分离的产物。
中国铁路总公司是一家怎样的公司？首先，“铁总”是政企分离的产物，继承了原“铁道部”行使的企业职能。除此之外，“铁总”还具有以下几个特点：
1.为数不多的正部级央企
在政企分离的大背景下，国企已经不带有行政色彩，也不履行行政职能，而仅仅履行其作为企业身份的企业职能或者说经济职能，在市场化经济中自负盈亏、自主经营。
但有一类企业比较特殊，依然具有行政级别，那就是“央企”。但“央企”级别高低不同，在全国98家央企中，绝大部分的级别是副部级或者厅级，比如电信、中石油、中石化都是副部级，正部级的央企屈指可数，“铁总”就是其中之一。
目前中信集团、中国投资有限公司加上“铁总”，一共有三家正部级的央企。所以从行政级别上来说，“铁总”压其他央企“一头”。
2.规模庞大、员工众多
铁总的规模之大首先体现在子公司数量上，下辖18个“铁路局”，包括太原铁路局、郑州铁路局、济南铁路局、广州铁路局等等；除此之外还有3个专业的运输公司，即中铁集装箱、中铁特货、中铁快运；不仅如此，企业还下挂三个事业单位，分别是铁道党校、铁道博物馆和舟桥处。这么说吧，但凡我们能接触到的与“铁路”有关的单位或运输线，都是“铁总”的业务范围和资产，不仅遍及全国每一个县市，而且还会出国援建。
“铁总”的规模之大还体现在员工数量上，截止到2015年，中国铁路总公司职工总数204.56万人，几乎是一个小型地级市的人口总和。
3.职责重要
虽然原铁道部已经撤销，虽然“铁总”目前是纯企业性质，但其职责非常重要，承担着全国范围内铁路网的修建和维护、承担着全国旅客的铁路运输、承担着全国范围内货物的铁路周转，仅一个春运就能运送旅客几亿人次。不夸张的说，“铁总”的客货运输触角延伸到了全国各个角落，职责之重要不言而喻。
此外，“铁总”在扶贫方面同样发挥着举足轻重的作用。俗话说“要致富先修路”，很多时候“铁总”修建的铁路都不是以营利为目的的，而是扶贫攻坚的需要。
综上所述，“铁总”从级别上来说可以算的上是“央企中的央企”；从规模上来讲无愧于“巨无霸”的称号；从职责上来讲又承担着铁路网的修建、维护和客货运输，可谓举足轻重、不可或缺。
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7. 哪些铁路局比较好进？
北京铁路局最好进。
铁路局现在的正式招聘都可以通过考试进去，铁路局招聘就职后就是国企正式工，铁路局校园招聘一般招收大量本科生，每次数千人不等。而且这种招聘没有公务员竞争这么激烈，比较好进去，签了三方就算铁路正式员工了。
铁路局在招收大量技术人才时就会专门去铁路职业技术学院进行招聘，满足条件就可以进去，不用笔试面试这么麻烦，而且还是正式工。
北京铁路局介绍中国铁路北京局集团有限公司，是中国国家铁路集团有限公司管理的大型铁路运输企业的18个铁路局之一，简称“京局”。始建于1953年，是以铁路客货运输为主的特大型国有企业，所辖线路分布在北京、天津、河北“两市一省”及山东、河南、山西省的部分地区，是全国铁路网的重要枢纽，处于路网中枢位置。2021年4月27日，中国铁路北京局集团有限公司天津货运中心新港营业部被授予全国工人先锋号。
